迈凯伦车队领队斯特拉表示，美国站的比赛干事在诺里斯和维斯塔潘争夺季军席次的过程中"不恰当地干预"，因为他的车手被认定偏离赛道而获益，遭罚加时五秒。

在美洲赛道56圈比赛后半程中，非常晚才完成进站的诺里斯利用轮胎优势赶上了维斯塔潘，并开始对他头衔之争的对手展开攻击。然而他每一次的超车尝试，都被荷兰车手巧妙的防守所一一化解。

根据该政策，从2024年1月1日至2024年12月31日，个人消费者购买国六b排放标准的燃油小客车新车，并且注册使用性质为非营运的，如果在规定期限内报废或转让（不含变更登记）本人名下在本市登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，将获得一次性1.2万元的购车补贴。

到了第45圈的后直线路段，诺里斯利用DRS与维斯塔潘并行，在进入第12弯之际，后者走在内侧，而两人都在出弯时偏离了赛道，随后前者超越了红车手上到第三，迈凯伦车队方面认为，由于两人都偏离了赛道，因此这次超车并没有问题，于是诺里斯也没有把位置还回去。

然而，诺里斯后来被罚了加时五秒，而他又无法拉开足够的差距来弥补受罚的损失，虽然他是第三位通过方格旗，最终却只以第四名完赛。斯特拉表示他毫不怀疑诺里斯做出了正确的反应，因为两辆车都偏离了赛道，所以双方都从中获益，他对说：「我认为比赛干事以这种方式干预这场精彩的对决是不恰当的，毕竟两辆车都偏离了赛道。」

「所以双方都获得了优势，而结果令人感到遗憾，因为我们错失了颁奖台。在首圈第一个弯我们被逼出赛道后，整场比赛我们保持耐心，但处罚让我们失去战果，而我们选择了接受。」

在被问到当时怎么没有让诺里斯把位置还回去，斯特拉认为没有这个必要，并表示"我们重新检视过画面，两辆车都偏离赛道，对我们来说，这次超车并没有疑问"。

诺里斯则表示，比赛干事花了如此长的时间才做出加时五秒的判罚，意味着这肯定是个具争议性的决定。

他还提到维斯塔潘在第一圈的驾驶方式也导致两人双双偏离赛道，但红牛车手的举动却不被认为是违规，而他争抢第三的挑战作为却不被允许，诺里斯说：「不可能知道(车队要我把位置让回去是否有效)，干事显然需要几圈的时间才能做出决定，所以这肯定不是个容易的判决，否则他们早就公布结果了。」

「但至少我尝试超车过，他也偏离了赛道，至少几米远，很明显他进弯时太快了，所以其行为的确实获得了优势，不过规则并不是我定的。」

「我得再看一下起跑画面，当时我非常靠内，显然Max选择了一个狭窄的空隙杀上来，从座舱内的角度看来，有些情况更难以判断，有些则容易许多。」

「很明显，他打定主意就是要这么干，他有权这么做，但他完全脱离了赛道，所以我得再回顾一下。他藉由偏离赛道来防守和超车体育资讯，但我不会抱怨。Max驾驶得非常好，防守得非常出色，我们之间有场精彩的对决，但规则就是规则。」